“常說救人一命，勝造七級浮屠。真正做到這件事時(shí)，真的是非常高興�！�6月19日接受采訪時(shí)，“喜維”號(hào)貨輪的船長陳耕躍正在新西蘭港口組織卸貨工作。回憶起啟程不久在印尼附近公海成功營救落水漁民的場景，他記憶猶新。
時(shí)間撥回到5月11日下午，廈門國貿(mào)控股集團(tuán)核心成員企業(yè)國貿(mào)地產(chǎn)旗下中國廈門國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司（簡稱“中廈國際”）全員套派的“喜維”號(hào)貨輪上，傳來了陣陣歡呼聲。茫茫大洋中，18名船員在不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)完成了一場極限救援，接力串聯(lián)起一條“生命之鏈”。
（“喜維”號(hào)全體船員合影）
從“白點(diǎn)”到“生命”，識(shí)別千里信號(hào)
在公海發(fā)現(xiàn)一名落水者，究竟有多難？
對于當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)瞭望的水手車孟奎而言，這無異于“海中撈針”。海面空曠無際，缺乏坐標(biāo)參照物；加之風(fēng)浪與陽光反射干擾觀察，即便落水者就在百米之內(nèi)，也極容易錯(cuò)過。
但是車孟奎做到了。得益于多年的海上作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和敏銳直覺，他用肉眼捕捉到一個(gè)“白點(diǎn)”。
“右前方有人落水！”
車孟奎緊盯起伏不定的“白點(diǎn)”，做出了最終判斷，他的報(bào)告讓駕駛艙瞬間凝固。
經(jīng)再三確認(rèn)，在船體右前方約1公里處，有一個(gè)人趴在約兩三米長的白色塑料布上，隨海浪飄蕩，正用最后的力氣向“喜維”號(hào)貨輪招手。
此時(shí)，若“喜維”號(hào)繼續(xù)航行，錯(cuò)過這稍縱即逝的機(jī)會(huì)，將很難再精準(zhǔn)鎖定目標(biāo)。
巨輪與慣性博弈，切斷死亡倒計(jì)時(shí)
“啟動(dòng)人員落水應(yīng)急預(yù)案！”船長陳耕躍瞬即打破沉寂，拉響全船警報(bào)，同時(shí)向臨近海域的新加坡VTS（海上交管中心）、印尼交管中心，報(bào)告險(xiǎn)情，協(xié)調(diào)周邊船只規(guī)避。
中廈國際在第一時(shí)間向“喜維”號(hào)發(fā)送營救指引，全體船員迅速切入應(yīng)急狀態(tài)——多年的理論學(xué)習(xí)與培訓(xùn)演練，終于迎來實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。
此時(shí)，這艘正以13節(jié)航速（約24公里/小時(shí)）全速前進(jìn)，長約180米、寬約30米的鋼鐵貨輪雖已減速，但受巨大的慣性和4級風(fēng)浪影響，船體位置已經(jīng)超過了能看見落水者的區(qū)域，“白點(diǎn)”剎那間就消失了。
（救援現(xiàn)場）
船長接過船舵，他的目標(biāo)是在這復(fù)雜的海況中，將船位保持在距落水者10米左右的上風(fēng)向范圍內(nèi)，這樣才能在確保安全的同時(shí)將救生圈拋至落水者所及之處。這絕非“剎車急停”那么簡單，全速貨輪減速，不僅需要1公里左右的緩沖，還需要根據(jù)當(dāng)時(shí)新加坡航道口的海況做出判斷，過往船只及周邊的礙航物都增加了操作難度�？刂拼僖膊⒉蝗菀�，如果船速過慢，會(huì)導(dǎo)致舵效降低、操船困難，無法準(zhǔn)確控制與落水者的距離，導(dǎo)致誤傷。
“Hard stardboard and slow ahead.（右滿舵，慢車）”陳耕躍一聲命令，“喜維”號(hào)一個(gè)右側(cè)旋回，將落水者重新拉回視線內(nèi)。此時(shí)，船長必須要連續(xù)精準(zhǔn)地下達(dá)操船命令，同時(shí)控制好角度。
17:30，貨輪接近落水者約100米。那個(gè)趴在白色塑料布上的身影逐漸清晰，加劇了大家急切的救人心緒。然而此時(shí)越是接近，越是性命攸關(guān)。
甲板上，4級大風(fēng)裹挾著海浪撲面而來，“喜維”號(hào)大副羅鎮(zhèn)華早已渾身浸濕。他緊盯目標(biāo)，實(shí)時(shí)跟駕駛臺(tái)匯報(bào)方位，喉嚨因緊張而不自覺滾動(dòng)。二副、三副同時(shí)協(xié)助鎖定目標(biāo)，跟駕駛艙實(shí)時(shí)匯報(bào)落水者的方位；水手們早已準(zhǔn)備好救生圈、擔(dān)架等救援設(shè)備，分秒待發(fā)。
“左舵5度……回舵！”駕駛艙內(nèi)，船長一邊聽取匯報(bào)，一邊精確操控船舵，每一次微調(diào)都是意志與技術(shù)的較量。最終，這艘龐然大物完美地控制在距離落水漁民10余米的海面上。
羅鎮(zhèn)華謹(jǐn)慎地判斷距離，奮力拋擲系繩救生圈，首次拋擲位置不理想，他便迅速拉回繩索，調(diào)整角度重新拋擲。所幸落水者還存有體力，他奮力游向救生圈并套在身上。船員們一起回收繩索，將他拉至船體側(cè)面的引水門處。
17:45，落水者顫抖地從登船梯攀爬而上，當(dāng)他最終翻越船舷，落在堅(jiān)實(shí)的甲板上時(shí)，船員們這才松下一口氣�！八雌饋砟昙o(jì)挺大，上來時(shí)，臉上滿是驚恐。”現(xiàn)場參與救援的船員回憶。
救援成功不松懈，串聯(lián)守護(hù)溫度
緊張感褪去后，溫情迅速彌漫。
陳耕躍和羅鎮(zhèn)華均持有船醫(yī)證，他們迅速檢查這位老人的身體情況。他的體溫過低，體力透支，船員們立即用厚浴巾包裹住他，安撫老人情緒，先遞上溫水和易于消化八寶粥。晚上6點(diǎn)左右，待其身體稍復(fù)，廚房又端來一碗熱騰騰的、加了兩顆雞蛋的閩南鹵面。
這位老人歷經(jīng)劫難，竟奇跡般地保存著自己的錢包、身份證件和兩臺(tái)手機(jī)。船員們核查后得知他來自印尼，隨即將最新情況同步給新加坡VTS和印尼交管中心。
當(dāng)晚11時(shí)，印尼賓坦島派出的海警船只抵達(dá)�！胺浅８兄x你們！”海警代表緊緊握住了船長的手。船員們從海警的轉(zhuǎn)述中得知，這名64歲的印尼漁民在當(dāng)天凌晨四點(diǎn)左右遭遇約8級風(fēng)浪，漁船傾覆，他墜入海中，僅依靠一塊塑料布漂浮了十多個(gè)小時(shí)。經(jīng)歷氣溫驟變，他饑寒交迫，體力嚴(yán)重透支，若非“喜維”號(hào)的精準(zhǔn)營救，很難有生還的可能。
（船長、落水漁民和印尼警方合影）
專業(yè)與信念，解碼中國航運(yùn)精神
事后，福建海事局向中廈國際致函表揚(yáng)，信中寫道，“此次國際人道主義救援中，’’喜維’’輪全體船員以實(shí)際行動(dòng)詮釋了’’惠海澤航 人本至善’’的中國海上搜救精神，得到印尼海岸警衛(wèi)隊(duì)的高度贊揚(yáng)。他們跨越國界踐行了生命至上的崇高理念，展現(xiàn)了中國船員過硬的專業(yè)素養(yǎng)和國際人道主義關(guān)懷，彰顯了中國船員和企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)�！�
（廈門海事局代表福建海事局授予中廈國際表揚(yáng)信）
從水手車孟奎的一眼識(shí)別、船長陳耕躍的熟練操船、再到大副羅振華的精準(zhǔn)拋投，以及所有船員聞警而動(dòng)、各司其職，不到一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，一條生命被合力托舉。“這不是個(gè)人行為，而是集體的力量�！标惛S在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
此次救援事件，也是多年沉淀的職業(yè)積累和公司嚴(yán)格管理的集中體現(xiàn)。中廈國際海事技術(shù)業(yè)務(wù)二部副經(jīng)理萬延文介紹，公司的船員培訓(xùn)嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，“喜維”號(hào)的全體船員都做過崗前職業(yè)培訓(xùn)，海上救援的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范作為基本業(yè)務(wù)常識(shí)，早已固化為崗位的“肌肉記憶”。
中廈國際還定期根據(jù)中國海事局、國際海事組織的要求開展救生安全的理論和實(shí)操培訓(xùn)，將“人員落水演習(xí)”“救生演習(xí)”以及“緊急救護(hù)演習(xí)”等項(xiàng)目嵌入船舶日常的實(shí)操演練之中。船長、大副等高級船員更是對《國際海上人命安全公約》的各項(xiàng)要求了然于心。每個(gè)月、每個(gè)季度不間斷地重復(fù)練習(xí)，為“喜維”號(hào)在這場挑戰(zhàn)中戰(zhàn)勝了時(shí)間，守住了生命。
在擁有17年黨齡的老黨員陳耕躍看來，這場中國式的救援行動(dòng)，有制度根基、有技術(shù)支撐、有溫情傳遞，是“為人民服務(wù)”的宗旨延伸到公海的體現(xiàn)。“個(gè)人形象就是國家形象�！痹谶h(yuǎn)洋一線，海員不僅連接著各地的港口，更代表國家形象，這份責(zé)任感始終貫穿于中廈國際船員的日常工作之中。
此刻，“喜維”號(hào)繼續(xù)向下一個(gè)港口出發(fā)。而那根串聯(lián)起生命的鏈條，還將繼續(xù)延續(xù)，指引著中廈國際的全體海員擔(dān)當(dāng)起跨越國界的責(zé)任、踐行專業(yè)的航運(yùn)精神，在大海深處托起更多生的希望。（文/王玉婷 吳望舒）
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